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截至2025年12月长江主要隧道建设信息，希望你来补充！
隧道名称
所在城市
通车/预计通车时间
长度（公里）
功能类型
备注（核心特点/状态）
一、已通车隧道
武汉长江隧道
武汉
2008年12月
3.63
公路隧道（双向4车道）
武汉首条长江隧道，国内较早建成的大型长江盾构隧道
武汉长江公铁隧道
武汉
2021年1月
4.66
公铁两用（上层公路+下层地铁）
世界首条建成的公铁合建盾构隧道，地铁7号线同步通行
武汉地铁2号线过江隧道
武汉
2012年12月
3.04
地铁隧道（双线）
武汉首条地铁过江隧道，连接汉口与武昌
武汉地铁4号线过江隧道
武汉
2014年12月
2.68
地铁隧道（双线）
串联武汉火车站与汉阳核心区
武汉地铁8号线过江隧道
武汉
2017年12月
3.18
地铁隧道（双线）
穿越长江核心航道，采用大直径盾构施工
南京长江隧道（应天大街）
南京
2010年5月
6.04
公路隧道（双向6车道）
当时国内直径最大、长度最长的长江公路隧道
南京扬子江隧道（定淮门）
南京
2016年1月
7.36
公路隧道（双向6车道）
双管双层设计，提升过江通行效率
南京地铁3号线过江隧道
南京
2015年4月
3.35
地铁隧道（双线）
连接南京站与江宁区，缓解公路过江压力
南京地铁10号线过江隧道
南京
2014年7月
3.68
地铁隧道（双线）
服务青奥会建设，连接河西新城与江心洲、浦口区
上海长江隧道
上海
2009年10月
8.95
公路隧道（双向6车道）
连接上海市区与崇明岛，国内首条长距离长江隧道
重庆轨道交通6号线朝天门隧道
重庆
2014年9月
2.25
地铁隧道（双线）
穿越长江朝天门水域，连接渝中区与南岸区
重庆轨道交通10号线曾家岩隧道
重庆
2017年12月
2.18
地铁隧道（双线）
连接渝中区曾家岩与江北区，途经多个核心商圈
芜湖龙湾长江隧道
芜湖
2025年7月
5.89
公路隧道（双向6车道）
安徽省首条长江过江隧道，设计时速80公里
重庆渝湘高铁重庆长江隧道
重庆
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2025年底（预计）
11.93
高铁隧道（双线）
渝湘高铁关键控制性工程，设计时速350公里
二、在建隧道
南京建宁西路过江通道
南京
2026年（预计）
6.83
公路隧道（双向6车道）
采用大直径盾构施工，连接鼓楼区与浦口区
南京上元门过江通道
南京
2031年（预计）
14.2
高铁隧道（双线）
国内首条高速铁路过江隧道，设计时速350公里，服务北沿江高铁
上海崇太长江隧道
上海-太仓
2029年（预计）
14.2
高铁隧道（双线）
世界独头掘进距离最长、盾构直径最大的高铁隧道（直径14.2米），服务沪苏通铁路二期
海太长江隧道
海门-太仓
2028年（预计）
39
公铁两用（上层公路+下层铁路）
国内最长的长江过江通道，公路双向6车道+铁路双线，设计时速100公里（公路）/200公里（铁路）
重庆渝厦高铁菜园坝长江铁路隧道
重庆
2027年（预计）
10.2
高铁隧道（双线）
渝厦高铁重要过江工程，穿越长江与嘉陵江交汇处
武汉地铁12号线过江隧道
武汉
2026年（预计）
4.32
地铁隧道（双线）
武汉地铁环线关键段，采用大直径盾构，连接汉口与武昌
武汉地铁19号线过江隧道
武汉
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2027年（预计）
3.85
地铁隧道（双线）
服务武汉东站与光谷片区，设计时速120公里
和燕路过江通道（南京）
南京
2026年（预计）
5.73
公铁两用（上层公路+下层地铁）
公路双向6车道+地铁6号线，缓解城北过江压力
江阴靖江长江隧道
靖江-江阴
2026年6月
11.83
公路隧道(双向6车道)
国内最大直径盾构(16.09米)
盐宜高铁长江隧道
靖江-江阴
预计2029年后
8.13
高铁隧道(单洞双线)
设计时速250km/h
海太长江隧道
南通-太仓
2028年
39.07
公铁两用(上层公路+下层铁路)
世界最长公路水下盾构隧道当领航号盾构机在长江江底以日均600米的速度精准掘进，当江阴靖江长江隧道的两台巨型盾构在71米深的江底实现毫米级对接，长江之下，一条条地下动脉正加速贯通。从武汉到上海，从南通到南京，长江隧道的建设热潮席卷沿江各地，这种层出不穷的基建突破，不仅重塑了长江流域的交通格局，更成为驱动区域经济蒸蒸日上的核心引擎，奏响了长江经济带高质量发展的雄浑乐章。
隧道成网：长江天堑的破壁革命
长江曾是阻隔南北的天然屏障，如今隧道建设正以技术创新为钥，开启天堑变通途的新篇。截至2025年12月，长江干线已通车隧道超30条，在建隧道十余条，形成了覆盖长三角、长江中游等核心区域的隧道网络。这些隧道不再是简单的交通通道，而是集智能建造、多功能融合于一体的超级工程。
在上海与太仓之间，崇太长江隧道创造了多项世界纪录——11.3255公里的全球最长盾构独头掘进距离、15.4米的世界最大直径高铁盾构机，搭载的智能掘进脑系统实现参数自决策、操作自执行，将隧道建设从经验驱动推向数据驱动。而在靖江与江阴的江底，江阴靖江长江隧道的两台盾构机以0.5毫米的对接精度完成牵手，16.09米的开挖直径、0.82兆帕的最高承受水压，标志着我国在高水压复杂地层施工领域达到世界领先水平。从武汉长江公铁隧道的公铁合建创新，到海太长江隧道39公里的超长跨度，长江隧道的建设标准不断刷新，成为中国基建实力的生动注脚。
经济赋能：隧道延伸处的发展质变
一隧通，百业兴，长江隧道的价值远不止于缩短时空距离，更在产业联动、成本优化、区域协同等方面引发连锁反应，为经济发展注入持久动力。
物流效率跃升，企业成本减负
交通成本的降低直接转化为企业竞争力的提升。江阴靖江长江隧道通车后，江阴至靖江的通勤时间将从40分钟压缩至5分钟，避免绕行带来的120公里额外路程，每年可为区域货运节省约35亿元成本。上海长江隧道连接市区与崇明岛，使崇明岛融入上海1小时经济圈，农产品外销时间缩短一半，物流损耗率下降近三成。海太长江隧道建成后，南通海门至苏州太仓的过江时间将控制在10分钟内，长三角北翼与苏南的物流循环效率将实现质的飞跃。
产业布局重构，发展空间扩容
隧道的贯通打破了产业发展的地理边界，推动沿线形成特色产业走廊。江阴靖江长江隧道500米辐射范围内，已储备23个重大项目，总投资超1800亿元，涵盖集成电路、生物医药、新能源等高端产业。武汉长江公铁隧道通车后，汉口、武昌、汉阳的产业联动更加紧密，光谷的高新技术企业可快速对接汉口的金融资源和汉阳的制造业基地，形成研发-融资-生产的完整产业链。在南京，上元门过江通道作为国内首条高铁过江隧道，将带动沿线形成高铁经济带，为北沿江高铁沿线产业布局提供支撑。
区域协同深化，发展合力凝聚
长江隧道网络正成为长三角一体化、长江中游城市群发展的粘合剂。崇太长江隧道建成后，将实现上海崇明与江苏太仓的轨交一体化换乘，补全八纵八横高铁网的关键拼图，使长三角核心城市间的通勤半径进一步缩小。武汉地铁2号线、4号线等过江隧道，构建起跨江地铁网络，推动武汉都市圈人口、资本、技术等要素自由流动。重庆轨道交通6号线、10号线的过江隧道，则强化了渝中区与南岸区、江北区的联动，助力成渝地区双城经济圈建设。
产业带动升级，创新活力迸发
隧道建设本身就是一条完整的产业链，带动工程机械、特种钢材、智能控制等领域技术突破。江阴靖江长江隧道推动盾构机核心装备国产化率从60%提升至95%，带动相关产业链产值增长超500亿元。崇太长江隧道的智能掘进脑系统、耐磨刀盘技术，已形成多项专利，推动我国隧道智能建造技术向全球输出。这种基建带动产业、产业反哺创新的良性循环，为经济发展提供了坚实的技术支撑。
潮涌长江：隧道织就的未来图景
长江隧道的层出不穷，是国家战略布局的生动体现，更是经济高质量发展的必然要求。从武汉的九桥十隧规划，到南京的过江通道密集群，再到长三角的隧道网络联动，长江之下的交通革命仍在继续。这些隧道不仅是物理空间的连接，更是发展理念的融合、经济活力的传递。
当更多隧道在长江底延伸，当智能建造技术持续突破，长江经济带的发展将更具韧性与活力。长江隧道的建设热潮，正是中国经济蒸蒸日上的缩影——以基建为骨，以创新为魂，以协同为脉，在长江之畔书写着高质量发展的新篇章
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