云计算服务器虚拟化

11月23日晚上10点，不少极越车主手机上的App突然出现消息，车辆离线、远程控制失灵，屏幕上就一个转圈圈的加载图标，怎么点都没反应。

有北京车主在群里说，刚下班想远程开空调预热，结果App显示"车辆在线"，车门却死活打不开，在零下3度的路边站了20分钟，最后只能打车回家。

这事很快在车主群里发酵，有人发现不仅远程控制不行，连车辆状态都刷新不出来，续航里程、剩余电量全是问号。

深圳一位车主更倒霉，停在商场地下车库的车怎么都启动不了，保安围着看了半天，还以为是他没交停车费。

现在买新能源车，谁不图个智能方便？远程控温、手机解锁都是基本操作。

极越倒好，直接把车主从"智能时代"拽回"原始社会"，连最基础的车机连接都保证不了。

更让人窝火的是，故障发生后，极越官方客服电话打了半小时才接通，回复就一句"技术团队正在处理"，再问啥时候能好，就开始"嗯嗯啊啊"说不清楚。

这还不算最糟的，翻一下极越今年的"黑历史"，会发现这不是第一次掉链子。

今年7月就出过一次大的，蓝牙钥匙集体失效，当时有300多个车主被锁在车外，极越说是"服务器升级导致短暂异常"，结果车主们从早上等到半夜才恢复。

那会儿就有人吐槽："升级服务器不提前通知？这是把车主当小白鼠呢？"

极越的"智能"为何总掉链子？

后来有媒体扒出，极越今年光是紧急补丁就更新了6次，什么意思？就是系统隔三差五出问题，不得不临时打补丁救急。

这就好比盖房子，墙还没砌稳就急着刷漆，结果雨一下就塌了。

为啥这么不稳定？同济大学汽车学院的朱西产教授说得挺实在："现在有些互联网基因的车企，太迷信软件迭代，觉得硬件差不多就行，先把车卖出去再说。

但汽车不是手机，软件硬件得磨合好，不然就是天天出故障，"极越刚好踩了这个坑百度负责软件，吉利负责生产，两边技术没捏合到一起。

百度的Apollo智驾系统确实有名，但它不肯给极越开放核心算法接口。

吉利呢？用的是自家SEA架构，这套底盘本来是给传统燃油车设计的，硬要塞智能系统，就像给老电脑装新系统，不卡才怪。

有内部人士说，两边研发团队各搞一套，开会都坐不到一起，你改你的软件，我调我的硬件，最后出来的东西能稳定才怪，行业里也不是没有对比。

今年1到10月，新能源车机故障投诉量确实涨了不少，但极越每万辆车18.7次的投诉量，在新势力里排第一。

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隔壁小鹏、蔚来虽然也出过错，但人家至少能把故障率控制在个位数，极越这数据，说句不好听的，简直是在给新能源车"抹黑"。

极越的钱和技术都去哪了？

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极越这品牌，说起来身世还挺"显赫"，2023年8月从集度汽车改名而来，吉利和百度联手搞的，注册资本100亿，定位"高端智能汽车机器人品牌"。

当时多少人期待啊，觉得"吉利的底盘+百度的大脑"，怎么着也能造出辆好车。

结果呢？现在看来，这"联姻"更像一场"包办婚姻"，俩家长满意，过日子的小两口却不对付。

吉利持股51%，按理说生产、供应链它说了算，但百度握着软件核心技术，不肯松口。

就拿自动驾驶来说，百度只给极越用现成的算法，想改个参数都得申请，吉利这边急得跳脚，那边慢悠悠审批，研发效率能高吗？

今年第三季度，极越的研发投入直接降了37%，钱去哪了？有人说是吉利和百度都不想再往里砸钱了。

毕竟极越今年销量才13561辆，连年初5万辆目标的三成不到。

投入产出不成正比，换谁谁不心疼？12月吉利倒是注资15亿，但百度一分没掏，明眼人都看得出来，这日子快过不下去了。

产品更是惨不忍睹，极越01，中大型SUV，今年卖了4321辆，隔壁小鹏G9，同级别，卖了三万多辆。

极越07更尴尬，吹了半天0.198的风阻系数多牛，结果200kW后驱版零百加速7.2秒，比亚迪汉EV都能跑到3.9秒，谁会花大价钱买个"跑得快但跑不过别人"的车？

车主满意度更别提了，J.D.Power今年的报告里，极越车主对"智能座舱流畅度"才打了68分，行业平均都82分。

有车主吐槽："语音助手像个傻子，说打开天窗，它问你确定要导航到天堂吗，气得我想把车机砸了。"

现在的极越，就像个卡在半山腰的登山者，往上爬缺力气，往下走不甘心。

明年计划换百度Apollo10.0系统，说是能解决兼容性问题，但软件这东西，不是换个版本就万事大吉的。

吉利还想把极越塞进自家1200家4S店渠道，替代现在37家直营门店，这等于承认之前的高端路线走不通了。

业内有句话：2025年是新能源车的"生死年"，现在市场集中度已经到了95.2%，也就是说15个品牌分走95%的市场，剩下的都是陪跑。

极越要是明年第四季度还做不到月销3000辆，怕是真要被淘汰了。

其实不止极越，现在不少新势力都有这毛病：一门心思堆智能配置，吹算力多高、屏幕多大，却忘了汽车最基本的是安全和稳定，智能是加分项，不是必选项，连远程控制都保证不了，何谈"智能汽车"？

极越的故事，给所有新势力提了个醒：造车不是搭积木，软件硬件得捏合好，股东之间得一条心，不然再响亮的口号，再牛的背景，最后也只能是昙花一现。

至于极越能不能活下来，就看吉利和百度愿不愿意再各退一步，真把技术和钱往一处使了但从现在这情况看，悬。

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